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国产C919客机进入详细设计阶段预计2014年首飞0《资讯》

发布时间:2020-11-04 10:50:17 阅读: 来源:伸缩门厂家

国产C919客机进入详细设计阶段 预计2014年首飞

国产大飞机C919,1:1客舱机头模型。新京报记者 王嘉宁 摄

国产大飞机C919,按照1:1比例的客舱模型驾驶室。新京报记者 王嘉宁 摄

上飞院,大飞机项目顾问施泳毅在做研究,他曾参与“运十项目”

远离喧闹的上海市区,张江高科云集了世界著名的高新科技企业。在当地出租车司机的眼里,在此办公的“都是一群野心勃勃的技术狂人”。

上千研究人员冲刺

黎先平,C919的副总设计师,也是这群“狂人”中的一个。手指一接触到办公桌旁的C919飞机模型,眼睛突然放光。

他就职的中国商飞所属的上海飞机设计研究院被设计成飞机机翼模样,上千名中国研究员、各国专家和黎先平做着同一件事,把梦想从大脑里掏出来,做成真家伙。

过去6年来,他们尝试着先把C919画成图纸,再根据图纸造出零件。未来,他们得把一堆零件,组装成比桌子上的模型大数十倍的、能在蓝天翱翔的大型客机。

按照中国商飞的计划,未来的C919与目前运营的同级别飞机相比,飞行阻力小5%、油耗低15%以上,氮氧化物排放比国际民航组织规定的要求低50%。

“现在到了冲刺的时刻”,黎先平说。

大飞机的梦想可以追溯到“运十”,中国第一款民用喷气式客机。

这个团队的顾问施泳毅就曾参与设计“运十”,该机型在1980年试飞成功,曾7次飞抵拉萨,与同级的空客A300基本同时代。除发动机是进口的,其余全部国产。但因多重阻碍,1985年,该项目被无限期搁置。

之后二十年,施泳毅目睹波音与麦道两个“巨无霸”合并,欧洲举域内各航空强国之力组建空客,庞大的世界民用航空器制造市场被这两家瓜分。

直至2007年,中国政府痛下决心,举全国之力,聚全国之智,自主研发拥有完全知识产权的大型客机。

“学有所用的时候到了”,听说大客机项目立项,施泳毅兴奋难抑。他退休返聘出任了上海飞机设计研究院的顾问。

决胜“翅膀”“心脏”

“有一副好机翼,有一款好发动机,让C919相比目前世界同类飞机具有一定优势”,施泳毅说。

在整体气动设计上,C919采用国际前沿的超临界机翼,飞机减小了飞行时的阻力,同时减少了燃油消耗。

中国商飞已选定美法联合研制的新一代涡轮风扇发动机LEAP-X1C作为C919的发动机,C919也成为世界上首款装配这款发动机的民用机型。

它的推力很大,更省油,氮氧化合物排放量比现有飞机低50%。

与此同时,中国也在进行适用于大型客机的国产发动机研发。

“我们必须确保在飞机投入市场时,与竞争对手的产品相比是先进的”,C919副总设计师黎先平说。

他介绍,空客已启动A320换装该款发动机的计划,“但我们的C919机体、机翼是后期更先进的设计,即便比换发动机后的A320,气动方面还是有一定优势”。

航空带动工业升级

飞机制造行业被称为“现代工业之花”。一条飞机生产线,将带动航空材料、电子仪器、计算机、机械加工等系列工业,以及物流、金融等配套产业的发展。

“C919又给了中国工业升级的一个机会”,黎先平说。

“C919采用的很多零部件,国内还没发展起来。即便国内产品质量更优,但因为没有认证意识,没通过国际认证,安全性、可靠性无法保障,C919也无法使用该产品”,黎先平说。

想要进入庞大的航空市场分一杯羹,就要求中国企业启动产业升级。

目前,中国商飞要求所有的C919产品供应商,都以在国内建立合资企业的方式,以吸收经验与技术。

黎先平认为,国际采购是民用航空控制成本的必然手段,用不着苛求完全国产化。自上世纪八十年代起,中国企业也在为麦道、波音、空客的一些机型提供零配件、装配服务。

迄今,中国商飞为制造C919,已攻克了100多项技术难题,申请专利170余件。

“现在,我们不是做富士康,而是在努力尝试当‘苹果’”,黎先平说。

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