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互联网能给汽车后服务市场带来什么

发布时间:2019-10-11 18:56:08 阅读: 来源:伸缩门厂家

《环球财经》特约、帮帮养车创始人兼CEO 吴风昱

2015年5月底,“帮帮养车”从“i车管家”更名而来后上线不到一周,自然下载的注册用户已经是之前的六倍,这给我们带来了莫大(博客,微博)的鼓励。作为汽车后服务市场O2O平台,我们的服务分为两大块,一块是可标准化的,另一块是非标准化的。在可标准化领域,我们已经建立了30万条的行业数据库,目前业内规模第一。非标准化领域,我们推出了汽车维修技师版的App,让用户直接跟技师进行对接,这也是过去没人做到的。现在,我们与北京的190余家4S店和50余家汽车修理厂建立了合作关系,计划未来合作的4S店将扩展到350~400家左右,修理厂扩展到400家左右。

通过透明化改善行业乱象

开始创业之前,我从事的是汽车媒体工作,跟全国许多汽车经销商打过交道。工作中我发现中国汽车消费者对售后市场的需求非常强烈。我们调查了20多个城市,发现约80%的4S店卖新车并不赚钱,利润大都靠售后,而配件所占比例很大。一个配件从出厂到销售到用户手里,价格差距还是很大的, 这让我不禁开始思考:为什么会存在如此大的价差?应该如何解决这个问题?

重要原因在于,汽车是一个高度不对称的复杂行业,普通大众不可能成为专家,当自己车上某个配件出了问题,这个配件可能有100多种型号,非专业人士根本无法判断该用哪个。另一方面,修理厂也拿不到一手货源,从三级和四级渠道商拿货,只能忍受层层加价。这些都是这个行业乱象频出的原因。

我在汽车媒体工作时,就有很多朋友来咨询我到哪里保养车合适。一辆车行驶6万公里后要进行“大保养”,进口汽车如奥迪、宝马等的“大保养”不懂的人可能需要花费上万元。而如果“懂行”,实际上只需三、四千元就可以做好。大概两年半以前,我开始思考创业的问题:我希望建立一个平台,把养车领域不透明的东西透明化,让车主能在网上查到自己的车到底需要多少保养费,要换哪些配件,原厂和非原厂配件各需要多少钱。

以上后来成为“帮帮养车”的第一部分服务,即标准化服务。现在我们已经积累了30万条行业数据,某个品牌、某个型号的汽车,在它的整个生命周期的不同阶段,需要保养哪些内容,各家4S店的报价是多少,厂家指导价是多少,厂家指导的工时费是多少,所有这些数据,都形成一个标准体系。我们首先跟4S店合作,获得他们的报价数据,然后拿相应的条目去修理厂询价,一般来说修理厂的报价会比4S店便宜一些。就这样,慢慢实现保养市场的标准化。

新车销售行业就曾经历过这样的过程,2002年的时候,国内销售一些高端车要加价20万,后来涌现出一批汽车新媒体,把厂商指导价公布出来,用户才有了参考。其实这些价格和内容,厂家通常都会出具官方的数据,但用户通常是不清楚的。 现在汽车后服务市场也将经历类似的过程,虽然这个市场比新车更复杂,但我相信透明化总有一天会实现。

通过对接释放劳动者价值

我们的另一部分服务是非标准化的产品,让用户直接跟技师进行对接,这是过去没有人做过的。传统的修车,要么去4S店,要么通过朋友找修理厂,造成层层加价,根据我们的统计,修车时零部件的支出大概只占30%,给到技师的服务费大概5%~10%,剩下的60%左右都是其他成本,包括配件的二级、三级、四级等渠道,这一块成本是可以降低的。我们希望通过这种非标准化服务,让用户和技师能够直接接触,降低成本。

目前我们的技师集中于北京,并通过电话向三四线城市提供服务。三四线城市的汽车后服务市场存在一个严重问题,就是有经验的技师短缺,年轻技师虽然很负责,但可能修不好。我们曾在合作的4S店看到一个例子,有车主把路虎从广东开到北京来修理,因为他家乡的维修店修不好。事实上他或许不需要这样做,资深的技师可以通过电话指导年轻技师,告诉他排查哪些地方,这就是我们致力于提供的非标准化服务,将资深技师的经验从比较集中的一线城市渗透到三四线城市的线下。

我们做这件事还有另一个原因,这个行业发展了几十年,技师依然是社会地位较低的人群。举例来说,北京4S店有多年经验的主修技师,月薪可能还不如一个服务顾问高,这还是专门负责进口车的技师,如果负责修理国产品牌,收入会更低。对于技师而言,工作了几十年,收入和地位都上不去,很多人都在考虑转行。修车是重体力劳动,很多技师有腰椎或颈椎的问题。如果收入和社会地位始终上不去,很多人会中途放弃职业发展。相比之下,欧美国家优秀的修车工人是按小时付费的,最优秀的技师收入可能达到150美金/小时。修车是个技术性很强的工种,技师的价值应该得到承认。这也是我们想实现的目标,通过我们的平台将技师的价值充分发挥出来。

现在我们平台上的技师都是经人推荐加入,他们的工作年限、业内口碑,我们都可以掌握。接下来我们将建立技师学院,很快要有一位资深技师背景的合伙人加盟,他将帮助把整个技师团队建立起来。

最重要的仍是人才

汽车行业是一个高度不对称的行业,它和餐饮团购不同,人们去吃饭,一定知道好吃还是不好吃,但去修车和保养,就很难一眼看出好还是不好。有人将互联网的发展分为三个阶段:最早是信息平台,类似互联网媒体,然后是产品平台,最后是服务平台。就我看来,汽车行业还没有跨越第二阶段,如果没办法标准化,就没法产品化,也就没法扩大化。如果没法迅速扩大,服务的标准、质量和流程就没办法发展。

汽车后服务行业的互联网化应该是一个较慢的过程,但不会特别慢,我认为五年内就会出现一些比较好的企业,建立起行业标准,未来10年一定会出现行业巨头。在这个过程中,我们会遇到很多竞争者,例如一些电商也在涉足这个行业。然而这个行业的复杂性极高,一个大型电商的商品可能有几亿个品类,汽车零配件的品类就多达3亿,在专业性上,我们团队无疑更具优势。

从4S店和维修店的角度来讲,也愿意同我们合作。现在维修厂开得越来越多,市场越来越乱。10年前的汽车修理店每年利润至少在300万,现在可能只有原来的十分之一左右。7~8年前北京卖汽车配件的商家可能只有上百家,现在估计有1万家左右,行业中出现了大量以次充好、贩卖假货的现象。我们走访过的一家知名汽车品牌的亚洲旗舰4S店,每天的进厂台次不到10台,投资却将近3个亿,他们很着急,希望能够将报价透明化,促进行业的良性竞争,因此也很支持我们这样的模式。技师在我们的平台上注册,通过服务取得用户的信任,也可以为店里带来生意,对于顾客、技师和维修店是三赢格局。

目前汽车后服务领域有很多创业团队,很多是从贴膜、洗车、汽车美容等简单服务起步,用免费或低价吸引客户。但如果打开我们和他们的App,会发现我们提供的服务内容非常清晰:您的车是否需要保养,要保养哪些内容,各家店的报价是多少,用什么型号的配件……一目了然。而有的App可能就仅仅分为“大保养”和“小保养”,用户根本不知道里面包含哪些内容。

4S店的工作人员通常是经过厂家培训上岗,专业性很强, 对标准化的概念大都很认同。他们原来是抄下用户的车架号,输入厂家的系统,获得报价。现在我们整理完数据,有的4S店还会要一份,借用我们的标准来给客户报价。减少了他们的工作繁琐程度,这也是对我们工作的一种认可,虽然做数据比较累,但我觉得汽车后市场这个平台,将来一定是要搞大数据的,这么复杂,这么多品类,没有数据,一切都是空谈。

我们非常幸运,去年12月份团队成立仅一周,即在天使汇股权众筹平台上获得400万元天使轮融资,由洋葱基金领投。对创业团队来说,钱是个大问题,但不是最大的问题。目前我们团队在发展中遇到的最大障碍就是人才缺乏。我们要求所有工作人员都要懂汽车,不论是渠道、技术、客服还是市场,甚至行政人员,都要具备汽车的专业知识。现在缺乏的是高端人才,我们跟几位“大咖”级人物谈过合作,但听说是创业公司,很多人会比较忌惮。我们理解许多业内资深人士会更注重工作的稳定性,但也很希望更多有创业热情的人加入我们团队中来。

(责任编辑:HN022)

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